En apenas media hora la mañana de este miércoles, siete conductores que circulaban por la Autopista Duarte fueron multados por agentes de la Dirección General de Tránsito y Seguridad del Transporte Terrestre (Digesett) por utilizar los carriles expresos sin tener instalados equipos de carriles expresos. Pagar peajes electrónicamente.
Uno de los multados fue Jeremía, un hombre de unos 70 años que viajaba de San Pedro de Macorís a Sibao y quien dijo que hacía varios meses que no lo multaban, pasó por la estación y desconocía las nuevas normas.
Minutos después quedó confundido en plena calle tratando de explicar su situación al personal de la Digesett, quienes no dudaron en multarlo acusándolo de obstruir el tránsito. Luego creó un espacio para que el hombre pudiera caminar hacia el carril de pago en efectivo, no sin antes pedirle al equipo de reporteros presentes que no hablaran con el conductor que supervisaba.
La imposición de la multa ha dividido a los conductores, y algunos argumentan que es injusta y arbitraria, aunque reconocen la autoridad de Digesett para imponerla.
A un conductor que había sido multado unos días antes por utilizar el carril rápido en la misma estación se le presentaron registros del sistema de pago según los cuales se le controlaba por “estacionamiento en un lugar prohibido” y se le decía quién tenía que pagar el importe. de la multa por 1.000 pesos”.
El conductor, que pidió no ser identificado, consideró que la medida es injusta, sobre todo – dijo – “porque muchas veces el sistema de carriles rápidos no funciona y tienen que cobrar dinero en efectivo y para ello siempre hay trabajo en el lugar”. Personal.” Parada de autobús. Pago”.
En julio pasado, Diario Libre respondió a las quejas de algunos usuarios que afirmaban que no encontraban el saldo de sus tarjetas Paso Rápido luego de pagar, o que había un propósito que no reconocían.
¿Pocos carriles para pagar en efectivo?
La plaza de peaje de la Autopista Duarte cuenta con ocho carriles de este a oeste, proporcionados por el Fideicomiso RD-Vial, que administra las plazas de peaje a nivel nacional, divididos equitativamente entre vías de pago en efectivo y vías de pago expreso o electrónico.
La división en grupos de cuatro y cinco puede explicar por qué los vehículos hacen cola para recibir pagos en efectivo, mientras que los vehículos que pasan rápidamente parecen estar vacíos la mayor parte del tiempo.
Los datos que maneja RD-Víal a mediados de año muestran que la gran mayoría de los peajes todavía se cobran en efectivo.
“De enero a junio de 2023, el total de cobros en las plazas de peaje ascendió a RD$ 3,290,056,914”, respondió la entidad a una solicitud realizada por Diario Libre en julio pasado. Se han buscado datos actuales, pero hasta la fecha la solicitud no ha sido respondida.
Según la información proporcionada, la proporción de pagos en efectivo en las estaciones cayó un 11%, del 73% en enero al 63% a finales de junio, y “el uso de equipos tecnológicos aumentó un 7%”.
La nota precisa que durante el mismo período, “el volumen de transacciones del servicio express en la red superó las 9.674.694”, lo que representa menos del 0,29% del volumen total de transacciones.
RD-Vial gestiona 12 casetas de peaje donde se encuentran disponibles dispositivos de paso rápido. Sánchez, Carretera 6 de Noviembre, Circunvalación Santo Domingo (y sus tramos 1, 2 y 2B), Autopista Duarte, Las Américas, La Romana, Coral 1, Coral 2, Circunvalación Santiago y Azua.
Durante nuestra visita a las casetas de peaje 6 de Noviembre y Las Américas, notamos una distribución equitativa de carriles en cada estación. El primero tiene cuatro de cada tipo de pago, el segundo tiene siete.
Aquellos que intentaron cruzar la intersección desocupada sin un dispositivo de pago electrónico fueron devueltos al carril de pago en efectivo, pero la diferencia fue que no había personal en ninguna de las estaciones para supervisarlos, al menos ese día, y los conductores fueron redirigidos. no hubo penalización.
Luce arbitrario
Mario Holguín, experto en temas de tránsito y seguridad vial, considera que las multas son arbitrarias. “Deberían producir la publicidad y las señales de tráfico necesarias. Además, cree que antes de imponer sanciones debe completarse un período de educación. Sin embargo, cree que el proceso de modernización del uso de las tarifas viales no debe detenerse.
“He estado en otros países más desarrollados donde tienen dos estaciones con múltiples carriles, una al lado de la otra, con diferentes peajes según la comodidad del usuario”, anotó.
Defienden legalidad
Consultado sobre las multas, el asesor legal de la Digesett, Robert García, argumentó que se enmarcan en el artículo 237 de la Ley No. 63-17 de República Dominicana sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Este artículo estipula los lugares donde está prohibido el estacionamiento de vehículos.
También cuenta con el apoyo de un acuerdo de colaboración firmado por la organización con RD-Vial “destinado a mejorar las condiciones de tráfico y seguridad en diferentes vías”.
En dichos acuerdos se estipula, entre otras cosas, que la Digesett “se compromete a cooperar en las plazas de peaje específicamente destinadas a la obstrucción y daño a la vía pública, en el marco de la Ley N° 63-17”.
García defendió lo que considera la presencia de señales claras en las cabinas de peaje que advierten sobre carriles expresos exclusivos.
Servicio Tulio Castaños Guzmán, director ejecutivo de la Fundación Instituciones y Justicia (Finjus), recordó que la Ley N° 63-17 establece que, entre otras facultades, el Intrant puede establecer Prioridades y planes de acción para el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Digesett y otras autoridades, normas de tráfico y supervisión y control de la seguridad vial.
También argumentó que el acuerdo entre RD-Vial y Digesett les dio la facultad de patrullar vehículos que no tuvieran pases rápidos y utilizaran carriles exclusivos, provocando que bloquearan dichas vías.
Castaños afirmó: “En cumplimiento de los principios de movilidad y accesibilidad urbana, desarrollo humano, seguridad vial y compromiso social, los carriles utilizados para estos fines están debidamente señalizados y la ciudadanía es consciente de que el uso de estos carriles debe satisfacer su demanda”. .